綜合外電報道，在美國車市逐漸回暖、生產(chǎn)優(yōu)勢日益體現(xiàn)的背景下，今年以來各大車企在北美紛紛提升產(chǎn)量。

其中尤其以震后復(fù)蘇進(jìn)程中的日本車企最為明顯，本田今年前5月產(chǎn)量更是實現(xiàn)近7成同比增幅。

本田一馬當(dāng)先

根據(jù)本田汽車公司官方數(shù)據(jù)，今年1到5月份，本田在美國、加拿大和墨西哥工廠累計生產(chǎn)了748,217輛輕型車，較去年同期增長了67%。去年3月日本超強(qiáng)地震及海嘯影響了本土零部件供應(yīng)，甚至殃及北美地區(qū)日本車企工廠的正常生產(chǎn)，因此產(chǎn)量基數(shù)較低;對比加快復(fù)蘇步伐后的今年，本田實現(xiàn)產(chǎn)出驟增。

基于現(xiàn)下推進(jìn)速度，本田預(yù)計今年在北美地區(qū)將產(chǎn)出170萬輛本田及謳歌品牌車輛，此前本田在該地區(qū)最高產(chǎn)量數(shù)字為143萬輛，出現(xiàn)在金融危機(jī)之前的2007年。

根據(jù)Autodata公司提供的數(shù)據(jù)，本田2011年在美國車市所占份額為9%，較2010年的10.6%明顯滑落。今年前5個月市場占比為9.6%，較去年的9.9%仍有一定差距。前5月在美國累計銷量同比增幅為10%，落后于美國車市整體13%的增幅。可知本田提高產(chǎn)量的迫切性顯而易見。

另外，日元持續(xù)走強(qiáng)，對日本本土制造車輛出口不利，已經(jīng)成為長期刺激日本車企產(chǎn)能向海外轉(zhuǎn)移的誘因。日元兌美元最新匯率約為79.4日元兌1美元，兩年前則為91.7日元兌1美元，五年前更是122.7日元兌1美元。

美國市場近來的不斷增長，使得北美工廠成為近水樓臺。而墨西哥鄰近南美市場，面向歐洲市場出口時又擁有免稅/低稅優(yōu)惠，賦予北美區(qū)域產(chǎn)能更多優(yōu)勢。

美日車企北美產(chǎn)量普遍增長

從今年前5月北美地區(qū)產(chǎn)量同比增幅角度考慮，緊隨其后的是豐田汽車，累計產(chǎn)量為787,777輛，同比提高64%。

豐田預(yù)計今年在北美地區(qū)制造189萬輛汽車，超過此前2007年的巔峰產(chǎn)出167萬輛。

相形之下，日本三大車企中表現(xiàn)最穩(wěn)健的日產(chǎn)在北美區(qū)域歷史最高產(chǎn)出數(shù)字就實現(xiàn)于2011年，達(dá)到118萬輛。不過今年有望打破該紀(jì)錄，達(dá)到135萬輛。

今年前5月，日產(chǎn)設(shè)在美國和墨西哥的工廠總產(chǎn)量為562,971輛，同比增長23%。

底特律三巨頭也同樣保持了產(chǎn)出的增長。今年1到5月份，通用汽車北美產(chǎn)量同比增長5.4%至141萬輛，福特同比提高4.4%至115萬輛，克萊斯勒同比增長23%至102萬輛。

從整體產(chǎn)量看，2012年前5月北美地區(qū)累計生產(chǎn)了657萬輛汽車，對比2011年同期的538萬輛大幅提升22%。