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美媒稱，中日兩國正在亞洲市場爭奪數(shù)百億美元的高鐵項目。柬埔寨、印度、印尼、馬來西亞、泰國和越南都計劃要修建高鐵。而日本與中國都在與這些國家商談，爭奪亞洲運輸革命的先機(jī)。
美國之音電臺網(wǎng)站4月22日報道，日本發(fā)展高鐵比中國早了好幾十年，新干線在1964年就已投入運行。時速高達(dá)600公里的磁懸浮列車近日進(jìn)行了試運行，顯示出日本幾十年來一直沒有停止這方面的技術(shù)創(chuàng)新。
而在2007年剛剛涉足這個領(lǐng)域的中國，目前擁有全世界兩萬三千公里高鐵道路的一半。據(jù)報道，目前中國正在與15個國家洽談，爭取出售其高鐵技術(shù)。
得到日本支持的美國德州中央鐵路公司首席執(zhí)行官理查德·勞利斯說，日本的高鐵略勝一籌。
他說：“我認(rèn)為不論是從技術(shù)、運營經(jīng)驗和安全各個方面考慮，日本都是領(lǐng)先的。他們擁有最優(yōu)良的運營記錄和安全表現(xiàn)。他們就是標(biāo)準(zhǔn)。”
但是勞力斯和其他同業(yè)者都承認(rèn)，中國在提供資金方面比日本更為積極。由北京主導(dǎo)的亞投行也給了中國更多優(yōu)勢，外界認(rèn)為中國出口高鐵技術(shù)也是迫不得已。
勞利斯說：“現(xiàn)在中國市場已經(jīng)無法容納更多項目，他們必須打開國外市場。”
中國融資的高鐵項目之一有可能最先在泰國開始。一條1200公里長的鐵路將連接泰國、老撾和昆明，將中國內(nèi)陸城市與泰國灣連接起來。
瓦差·斯瓦科斯特在泰國農(nóng)業(yè)大學(xué)負(fù)責(zé)鐵路工程專業(yè)。他說：“你要是拿錢來，提供貸款，就很有可能拿到泰國的高鐵項目。”
盡管中國有提供貸款的優(yōu)勢，但是泰國東部的一條線路可能將由日本公司修建。這條鐵路線將連接泰國和緬甸、柬埔寨、越南三個國家。
一些人質(zhì)疑泰國是否需要兩條線路。
瓦差·斯瓦科斯特說：“泰國人可能并不需要。但是影響這兩條線路的還有其他因素。”
泰國東北部高鐵線路的主要受益者將是中國的貨運公司，這為他們提供了一條通往海上的新線路。
而泰國東部的很多工廠都由日本公司經(jīng)營。泰國急切希望吸引新投資，同時留住目前的投資者。但如果泰國的后勤建設(shè)開始落后于其他國家，這些投資可能流向越南等其他亞洲國家。
