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因全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺和物流挑戰(zhàn)對汽車生產(chǎn)造成了比較大的影響，豐田汽車和日產(chǎn)汽車的主要供應(yīng)商計劃本月暫時讓員工休假，表明影響了全球生產(chǎn)近兩年的供應(yīng)限制現(xiàn)在開始影響日本的就業(yè)環(huán)境。
具體來看，生產(chǎn)發(fā)動機(jī)罩飾品和其他外飾部件的Faltec在日本的800多名員工（不包括設(shè)計部門的員工）本月將休假約三天；日本座椅生產(chǎn)商TACHI-S計劃讓其東京附近平冢工廠的50名工人休假10天。由于兩家公司的主要客戶日產(chǎn)汽車開始減產(chǎn)，兩家公司上個月也暫時讓員工休假。
工人休假期間，公司將保留他們的雇傭合同，但是工人的薪資將減少。根據(jù)日本《勞動標(biāo)準(zhǔn)法》，公司至少支付工人工資的60%。報道稱，日本汽車零部件供應(yīng)商大約有70萬員工。
與此同時，生產(chǎn)內(nèi)飾材料和其他產(chǎn)品的豐田合成受芯片短缺和疫情封鎖的影響，本月已要求員工減薪休假一天。該公司發(fā)言人指出，根據(jù)與工會達(dá)成的條款，工人休假期間將獲得日工資的80%。經(jīng)理每月將減薪2.5%至5%，具體幅度取決于級別，且不管休假與否。為本田汽車供貨的裝備制造商日本武藏精光工業(yè)在5月和6月暫停運(yùn)營3天。
一般情況下，汽車制造商會提前1至6個月告知供應(yīng)商其中長期生產(chǎn)計劃。對于最新的計劃，汽車制造商也會提前一個月通知，而供應(yīng)商會利用這些信息采購材料和雇傭臨時工。
大多數(shù)零部件制造商自己并沒有出現(xiàn)過生產(chǎn)中斷，但是因?yàn)樽罱K組裝商修改生產(chǎn)計劃，訂購的零部件比最初預(yù)期的要少，因此零部件制造商不得不讓員工休假。
