作為純電動(dòng)客車三大核心技術(shù)之首，電池性能決定了車輛應(yīng)用和普及的可行性。4月9日，青年汽車集團(tuán)與香港九龍巴士在浙江金華正式簽訂8輛純電動(dòng)公交車的采購(gòu)協(xié)議。該車的亮點(diǎn)是搭載由青年汽車自主研發(fā)的第三代納米碳鋰電池，無污染，零排放;電池使用壽命超過10年，且5分鐘內(nèi)即可充滿電。

電池，電池，還是電池!

作為純電動(dòng)客車三大核心技術(shù)之首，電池性能決定了車輛應(yīng)用和普及的可行性。4月9日，青年汽車集團(tuán)與香港九龍巴士在浙江金華正式簽訂8輛純電動(dòng)公交車的采購(gòu)協(xié)議。該車的亮點(diǎn)是搭載由青年汽車自主研發(fā)的第三代納米碳鋰電池，無污染，零排放;電池使用壽命超過10年，且5分鐘內(nèi)即可充滿電。

克服普通鋰電池壽命短的局限

眾所周知，環(huán)保、低噪音的純電動(dòng)公交車雖然比常規(guī)柴油公交車更受社會(huì)歡迎，但高昂的采購(gòu)和使用成本、充換電站建設(shè)費(fèi)用，以及安全性和穩(wěn)定性不足的電池等，讓各地公交企業(yè)只能望“電”興嘆。如何破解?青年汽車給出的答案是納米碳鋰電池。

據(jù)青年汽車集團(tuán)董事局主席龐青年介紹，常規(guī)鋰電池單價(jià)多在100萬元以上，使用10年累計(jì)至少換裝5次，成本達(dá)500萬元，且不含常規(guī)鋰電池單體易損壞維修費(fèi)用。而青年納米碳鋰電池在長(zhǎng)達(dá)10年的使用壽命中無需更換，與之相比，可節(jié)約使用成本約450萬元。10年之內(nèi)，如果電池有損壞，青年汽車可對(duì)此進(jìn)行賠償。

兩“零”營(yíng)銷模式助推廣

據(jù)介紹，為了助力純電動(dòng)車的推廣，青年汽車實(shí)行納米碳鋰電池公交車兩“零”營(yíng)銷模式：青年納米碳鋰電池公交車售價(jià)189萬元，青年汽車提供柴油公交車下線置換新車補(bǔ)貼50萬元，國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼50萬元，剩余的89萬元青年汽車負(fù)責(zé)聯(lián)系銀行落實(shí)貸款，實(shí)現(xiàn)“零”投資。同時(shí)，青年納米碳鋰電池公交車購(gòu)車加上十年使用成本比常規(guī)柴油公交節(jié)省129萬元，除去貸款的89萬元，足夠還本付息，實(shí)現(xiàn)“零”購(gòu)車。

值得一提的是，青年納米碳鋰電池的快充模式充電站由簡(jiǎn)單的集電架和小型控制設(shè)備組成，可在現(xiàn)有公交站臺(tái)上建設(shè)。該設(shè)施僅占地1.5平方米，建設(shè)費(fèi)用168萬元，安裝便捷，無需值守。成本低廉、可操作性強(qiáng)的充電設(shè)施建設(shè)方案讓青年納米碳鋰電池公交車有效兼容城市的現(xiàn)有公交設(shè)施和線路，避免了重復(fù)建設(shè)。

多方實(shí)踐驗(yàn)證性能

早在2012年，青年純電動(dòng)公交車就被九龍巴士試用。據(jù)了解，1933年成立的九龍巴士是香港乃至世界公交行業(yè)的一家標(biāo)桿企業(yè)，是香港最大的巴士運(yùn)營(yíng)公司，香港目前在線運(yùn)營(yíng)的6000多輛巴士中有4000多輛屬于九龍巴士。據(jù)該公司首席機(jī)械工程師沈乙紅介紹，2011年，九龍巴士在世界范圍內(nèi)公開尋找合適的新能源公交車，以應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的環(huán)境問題。

8輛車的訂單聽上去雖然不多，但對(duì)青年汽車和九龍巴士而言卻意義非凡。青年汽車在香港的代理商何建平說，今年，九龍巴士還有一個(gè)14輛純電動(dòng)巴士的訂單，香港其他巴士品牌也有向青年訂購(gòu)純電動(dòng)巴士的意向，總量大概在36輛。

除了香港，采用第三代納米碳鋰電池的青年純電動(dòng)公交車，也已于去年年末正式投放在金華的K12路公交線路上，目前運(yùn)行效果良好。