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對此，記者昨日從國家電網公司了解到，公司將盡快落實國家發改委的上述價格政策，對公司經營范圍內的單位下發相應通知。此外，國家電網還將發布充換電設施接入工程管理辦法，明確5月底發布政策的服務邊界，比如車主跟誰買設備，怎么聯系國家電網幫助安裝設備、接入電網等。
電動車發展仍存阻礙
除規定電價外，通知還提出，電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。
目前，在充換電設施經營企業向用戶收取的費用中，包括電費、充換電服務費兩項。對此，《通知》還提出，要按照確保電動汽車使用成本顯著低于燃油（或燃氣）汽車使用成本原則，合理制定充換電服務費。
盡管政策大力扶持，但分析仍認為，目前電動車的發展仍存障礙因素。
卓創資訊分析師王曉坤對新京報記者表示，新能源汽車想要實現大規模推廣，仍然有很多技術面問題亟待解決，電池續航里程升級、充電時間縮短、充電樁基建完善等等都是制約其發展的重要因素。
今年上半年，電動車生產、銷售均超兩萬輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過去年全年數量。但是，這一數量與同期我國1168.35萬輛的汽車銷售總量比，電動車占比還不到0.2%，新能源汽車推廣仍存問題。
據相關車主介紹，首要影響其購車的是新能源車的續航里程問題，以比亞迪E6為例，其最大續航里程300公里，單次充電時間超過五個小時，車主表示每次出門都需要計算好里程，存在焦慮情緒。
王曉坤認為，伴隨中國對環保要求的增強，各地新能源車鼓勵政策陸續出臺，其中包括購車補貼、充電優惠等。但是目前支持更加長途運輸的車輛較少，且時間成本較高。另外充電樁建設不足、電池重量大等也對新能源車的推廣有所制約。
