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據(jù)外媒報(bào)道，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長、豐田汽車公司總裁豐田章男表示，新冠疫情對零部件供應(yīng)商造成的干擾可能迫使日本汽車制造商在10月份再次削減汽車產(chǎn)量。
據(jù)豐田汽車官網(wǎng)宣布，在全球性半導(dǎo)體短缺以及東南亞新冠疫情導(dǎo)致零部件采購困難的背景下，9月和10月的全球汽車產(chǎn)量將比原計(jì)劃再次減少共計(jì)約40萬輛。此前，在今年8月19日，豐田汽車公司就對外發(fā)布消息稱，受疫情等引發(fā)的零部件供應(yīng)不足影響，9月份全球產(chǎn)量將從原計(jì)劃的90萬輛減少至54萬輛（日本國內(nèi)約14萬輛、海外約22萬輛）。
豐田汽車表示，截至2022年3月的財(cái)年，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量為930萬臺(tái)，但由于此次減產(chǎn)的影響，預(yù)計(jì)產(chǎn)量將達(dá)到900萬臺(tái)。不過，豐田汽車也強(qiáng)調(diào)，雖然11月份以來的前景仍不明朗，但需求仍然很高，這是考慮到生產(chǎn)計(jì)劃并維持過去水平的前提。此外，考慮到了匯率等其他變動(dòng)因素，豐田公司2021財(cái)年(2021年4月至2022年3月)合并財(cái)報(bào)營業(yè)利潤預(yù)期維持不變，為2.5萬億日元（約合1464億元人民幣）。
豐田汽車17日稱，10月份日本國內(nèi)所有14家工廠都將臨時(shí)停產(chǎn)，停產(chǎn)時(shí)間最長達(dá)到11天。豐田此前還曾公布，10月份豐田將在全球范圍減產(chǎn)大約33萬輛，其中日本國內(nèi)達(dá)到15萬輛。另外，本田17日也公布，今年8到9月該公司在日本國內(nèi)生產(chǎn)的汽車將比原計(jì)劃減少約六成，10月上旬預(yù)計(jì)仍將減產(chǎn)三成左右。造成兩家車企減產(chǎn)的主要原因仍然是芯片供應(yīng)不足。
其他多家日本車企近期也相繼公布了減產(chǎn)信息，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至明年3月末的2021財(cái)年，日本車企的減產(chǎn)規(guī)模預(yù)計(jì)至少將達(dá)到105萬輛，相當(dāng)于上一財(cái)年日本車企乘用車總產(chǎn)量的15%。其中鈴木預(yù)計(jì)減產(chǎn)數(shù)量將達(dá)到35萬輛，在日本汽車廠商中居首。
芯片荒也影響到了日本車企在海外的銷量。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，包括豐田在內(nèi)的6家日本車企今年8月在華銷量累計(jì)減少了大約37萬輛，比去年同期下降20.8%。另外，已公布數(shù)據(jù)的4家日本車企上月在美國市場的銷量也減少了約38萬輛。
另一方面，芯片荒給日本車企的生產(chǎn)管理帶來了沖擊。以豐田汽車“及時(shí)化”（just in time）為代表的生產(chǎn)方式，強(qiáng)調(diào)“只在必要的時(shí)候，按必要的量生產(chǎn)必要的產(chǎn)品”，盡可能降低零部件庫存，從而提高生產(chǎn)效率。但面對芯片荒，日本車企開始對這一模式進(jìn)行調(diào)整，以豐田為例，據(jù)報(bào)道目前正在把芯片庫存從3個(gè)月提高到5個(gè)月的需求量。盡管日本汽車制造業(yè)形成了整車企業(yè)占支配地位的垂直分工體系，但芯片廠商并不在這一體系中，車企面對芯片廠商并不處于優(yōu)勢地位。所以，即便本輪芯片荒結(jié)束之后，日本車企增加芯片庫存也可能會(huì)成為常態(tài)。
實(shí)際上，在新冠疫情、芯片短缺的雙重壓力下，全球汽車業(yè)都面臨著壓力。正在舉行的2021慕尼黑車展上，多家德國汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人就不約而同地預(yù)計(jì)，全球芯片供應(yīng)鏈緊缺問題仍將持續(xù)6至18個(gè)月。
戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Kaellenius周日表示，半導(dǎo)體芯片需求飆升意味著汽車行業(yè)從明年至2023年可能難以采購到足夠的半導(dǎo)體芯片，不過到那時(shí)候供應(yīng)短缺的情況應(yīng)該不會(huì)那么嚴(yán)重。寶馬汽車首席執(zhí)行官Oliver Zipse今日表示，預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈緊張的情況將延續(xù)至2022年，至少是在未來6-12個(gè)月。大眾汽車首席執(zhí)行官Herbert Diess周一表示:“由于半導(dǎo)體需求旺盛，未來幾個(gè)月甚至幾年大眾汽車可能仍會(huì)出現(xiàn)短缺。物聯(lián)網(wǎng)正在發(fā)展，產(chǎn)能的提升需要時(shí)間。這可能會(huì)成為未來數(shù)月乃至數(shù)年的瓶頸。”
半導(dǎo)體芯片短缺對于中國市場的影響也不容小覷。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的8月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量同比下跌14.8%至145.1萬輛，不及7月的150.2萬輛，同比跌幅也擴(kuò)大至兩位數(shù)。從全年銷量來看，基于去年疫情的影響，2021年1-8月累計(jì)銷量仍然能夠?qū)崿F(xiàn)17.1%的同比增長，但是由于芯片供應(yīng)問題，這一增長數(shù)字正在不斷萎縮，不排除全年銷量與去年趨平的可能性。從車企銷量來看，諸如一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)本田等車企銷量均出現(xiàn)大幅下滑，芯片對于車企的影響可想而知。
全球知名市場分析公司埃信華邁公司發(fā)表報(bào)告稱，全球半導(dǎo)體短缺將令世界汽車行業(yè)今年減產(chǎn)多達(dá)710萬輛，新冠疫情導(dǎo)致的芯片供應(yīng)中斷將使汽車行業(yè)面臨的困境延續(xù)到明年，全球芯片短缺的現(xiàn)象在2022年下半年前不會(huì)出現(xiàn)緩解。
