產(chǎn)能過剩與微利“夾擊”，一噸鋼利潤買不到一瓶礦泉水

產(chǎn)能過剩和微利是懸在中國鋼鐵行業(yè)頭頂上的兩把“利劍”，當(dāng)然也是湖北鋼鐵行業(yè)面臨的問題。“一噸鋼的利潤買不到一瓶礦泉水”，湖北省冶金工業(yè)協(xié)會秘書長郭永民這樣形容目前鋼鐵業(yè)的困境。

日前，湖北省政府出臺意見，加快推進(jìn)四個優(yōu)勢傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，對冶金行業(yè)明確指出，要加快鋼鐵行業(yè)兼并重組。

現(xiàn)狀

節(jié)省電費(fèi)鋼企開啟“夜間模式”

白天工作，晚上休息，這是基本的自然規(guī)律。不過近期，位于棗陽市的立晉鋼鐵集團(tuán)有限公司卻開啟了“夜間模式”，“我們早就開始晚上煉鋼了，因為電費(fèi)比較便宜。”該公司工作人員稱，按照現(xiàn)行的電費(fèi)制度，白天一般處于用電高峰期，電費(fèi)較高，而深夜處于用電的低谷，電費(fèi)較為便宜。

其實(shí)“夜間模式”早已被省內(nèi)多家鋼企采納，郭永民稱，省內(nèi)20多家民營鋼企，因為受微利的影響，也是想方設(shè)法節(jié)省成本，“很多企業(yè)都是晚上煉鋼，要是白天煉鋼，肯定虧本。”

由此可見鋼鐵行業(yè)之困難，工信部發(fā)布的《2012年鋼鐵工業(yè)運(yùn)行情況分析和2013年運(yùn)行展望》顯示，2012年80家重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤15.8億元，同比下降98.2%，銷售利潤率幾乎為零（只有0.04%)。

案例

技改投入超百億“零”利潤年份掙3億

就是在這樣的“零”利潤年份內(nèi)，去年湖北新冶鋼有限公司實(shí)現(xiàn)了營收200億元，利潤達(dá)3億元。能夠取得這樣的成績，該公司規(guī)劃部部長蘇志才認(rèn)為主要是轉(zhuǎn)型早。

2004年該公司遭遇產(chǎn)品檔次低、外部環(huán)境差的“內(nèi)憂外患”，一度瀕臨絕境。2006年制定了“環(huán)保、效益、加大產(chǎn)品延伸加工”的轉(zhuǎn)型方針。“效益就是盡可能的減少產(chǎn)品成本”，蘇志才舉例，將電爐煉鋼轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)爐煉鋼后，每噸鋼成本可減少100—200元。

產(chǎn)品則盡量往消費(fèi)終端和近終端方面生產(chǎn)，“以前客戶買我們的鋼管后還要自己回去做熱處理，我們現(xiàn)在自己做熱處理，他們買回去可以直接用，當(dāng)然更受青睞。”這一簡單的程序就能從每噸鋼管上多掙500元。

而這些成果的實(shí)現(xiàn)，都少不了對研發(fā)的投入，蘇志才透露，目前該廠對于技術(shù)改造的資金投入已經(jīng)超過百億元。

出路

重量更重質(zhì)產(chǎn)品跟著市場走

除了加大研發(fā)力度，湖北鋼企也越來越學(xué)會去把握市場“脈搏”。隨著武漢沖擊“中國車都”步伐的加快，不少企業(yè)將目光投向了汽車用鋼。

去年1月，湖北立晉鋼鐵投資5億元興建的年產(chǎn)2000萬只汽車擋圈項目正式動工，汽車用鋼目前占企業(yè)營業(yè)額的一半。跟立晉鋼鐵一樣，武鋼也在積極發(fā)展汽車用鋼。

數(shù)據(jù)顯示，2010年武鋼銷售冷軋汽車板163萬噸、熱軋汽車板40萬噸、汽車板總共203萬噸；而到了2011年，三者數(shù)據(jù)分別為212萬噸、50萬噸、262萬噸。汽車用鋼已經(jīng)成為武鋼的主要盈利產(chǎn)品之一。

對此，郭永民表示，“對于那些該淘汰的鋼鐵企業(yè)，要盡快淘汰，并且要加快轉(zhuǎn)型升級。”目前，該協(xié)會正積極推進(jìn)省內(nèi)民營鋼企產(chǎn)品由低強(qiáng)度建筑用鋼往高強(qiáng)度建筑用鋼轉(zhuǎn)變。